一周收获了接近两万台订单,鸿蒙智行的威力显然超过了预期。
AITO M7 Ultra登场之后,用更好的智能操作系统、智能驾驶辅助系统,优化之后的设计以及精致感,对20万-30万级的豪华、高端合资车市场,形成了巨大的掠夺效应。
这种虹吸效应,让合资企业极其难受。
尤其是二线豪华品牌,譬如说雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎等品牌,都将会在两年之内,被全新升级的中国品牌挤出用户的消费视线。
豪华品牌有多惨?
沃尔沃几乎以全系6折的价格销售, XC60的落地价格已经稳定在了28万左右,凯迪拉克XT5的价格更低,26万左右就可以落地。宝马X1 2.0T的落地价格也稳定在了22万左右。
二线豪华品牌整体崩的比较惨。
其实我们之前就提过,豪华品牌不存在一二线之说,二线豪华品牌的本质就是无力吸引更高价值的用户群体,才会用价格战的方式来获取高价值用户的认可,但即便如此销量表现依然不太好。
电动化转型,通过电池、电机的全新组合,带来了一种完全不同的消费场景。
比如说,电机的加速更快、更安静、更平顺,这些对于高端用户群体来说,吸引力要比“省钱”来得更直接,另外电池包上车,意味着整车有更大算力的电量支持,智能化、自动化表现会更好。
这些都是传统燃油车给予不了的出行体验。
另外,豪华品牌本身就是一种包装,通过品牌营销、用户画像雕刻,甚至通过高定价、优质服务的方式,来获得高价值用户群体的认可。
过去一年,华为系产品在市场中屡战屡胜。
自去年AITO M7改款之后,在市场中获得了巨大销量,顺势推出的AITO M9、智界S7,也都成为了各自的细分市场中,销量表现不错的车型。
为什么,全新的品牌,全新的车型,能够在市场中取得尚且不错的成绩?
两个原因:
1、庞大的用户沉淀。
华为虽然初次入局汽车圈,但已经在科技圈运营多年,拥有庞大的用户群体,且伴随着麒麟芯片落地之后,华为在科技圈已经抢占了高位市场,高端商品的份额不小。
虽然数码产品、汽车属于完全不同的商品,但从消费角度来看,高端商品的占比大,就意味着其拥有吸引高端用户的能力。
2、核心的竞争力。
华为拥有自身在科技层面的核心竞争力,譬如说Drive ONE电驱、鸿蒙OS座舱、ADS智能驾驶系统,背后的底层支撑力,是科技企业带来的必然推动力。
芯片、雷达、算法、算力、数据存贮、优化系统,以及AI算法、电压系统,这些都是华为作为科技企业,核心的竞争力。
5月,新能源的渗透率已经达到了45%,电动化转型是大势所趋。
越来越多人会放弃传统的燃油车,不是因为传统燃油车不好,而是这个时代需要科技来推动新的用车生活。
以燃油车为核心的时代,无法提供科技、智能化生活,越来越年轻的用户市场,需要的不是一台简单的车,而是一个能够带来全方位体验感的产品。
显然,那些想要营造高端生活的二线豪华品牌,本身就不具备核心的品牌号召力,用价格战的方式来吸引消费者,已经不能满足年轻的消费群体。
自然而然,华为这种专业的科技企业,能够成功上位。
另外,AITO也好、智界也罢,用户之所以股票配资工作收入愿意拿出30万的预算来消费,看中的不是赛力斯、奇瑞的生产力,而是在华为渗透之后,为制造企业、为传统产品赋能的全新亮点。
所以,鸿蒙智行的核心魅力点,是华为,所以将鸿蒙智行统计为一个品牌,本质上是没有问题的。